Theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải, hãng tàu Hanjin Shipping Global (HJS) của Hàn Quốc chiếm khoảng 5% phân khúc chuyển vận hàng hóa của vietnam. Ngay khi HJS đệ đơn thụ lý tài sản và báo cáo dừng kiếm được đơn hàng mới trong khoảng ngày 31/8, phổ quát ngành nghề hàng có khối lượng xuất nhập cảng lớn của vn như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản… đến khu vực Đông Bắc Á, Mỹ bị ảnh hưởng nguy hiểm.
Thây mặt Hiệp hội đóng hộp và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho biết, hiện khoảng 150 container hàng hóa của các công ty thành viên VASEP đang lênh đênh trên tàu của Hanjin. Số lượng cơ bản là hàng thủy sản đông lạnh xuất khẩu sang thị trường Mỹ, dự định cập Hoa Phượng đỏ vào cuối 04 tuần 9. Đương nhiên, tới thời gian hiện tại vẫn chưa có tin tức nào về tình trạng lô hàng, yếu tố này kéo theo nguy cơ không thể bàn giao đúng hạn cho công ty đối tác.
Bà È Thị Kim Yến, Giám đốc Công ty TNHH NYD Logistics, cho biết khoảng 20 container của đối tượng mua hàng ở khu vực Tây Nam bộ do tổ chức này làm cho trung gian xuất khẩu sang các hoạt động mua bán lớn đang bị vướng tản mạn ở phổ quát Hoa phượng đỏ đại dương của Malaysia, Singapore, Hàn Quốc… Để giải quyết trạng thái này, NYD Logistics đã tính đến biện pháp buộc chủ hàng “rút ruột” để đưa hàng tham gia một container khác, sau đó chuyển về Việt Nam hoặc đặt một tàu khác tiếp diễn hành trình tới Cảng sau cuối.
 |
|
Hồ hết container hàng hóa của công ty vn vẫn còn lênh đênh trên các con tàu của Hanjin. Ảnh: joc.com |
“Hiện chi tiêu lưu kho cho một container tại Hoa phượng đỏ Singapore là 80 đô la Mỹ mỗi ngày. Tuy nhiên, hàng hóa vẫn đang nằm đó bởi ví như giải quyết theo cách thức trên thì chi phí nảy sinh chuyển đổi, giấy phép… rất lớn. Chi tiết, chủ hàng phải trả 4.000 USD cho một container chuyển về nước và 7.000 USD cho một container tiếp diễn sang châu Âu”, bà Yến nói.
Theo bà Đặng Phan Phương Chi, Phó giám đốc Công ty TNHH An Huy BT thì tình hình này khiến đa dạng chủ hàng đứng ở nể yên ổn vì tới lui lưỡng nan. Hiện công ti này đang có 142 container chở quà bánh gia súc bị vướng tại cảng Busan (Hàn Quốc), chẳng thể tiếp tục xuất đến Cảng cuối nhưng cũng chưa chuyển về nước vì chi phí xấp xỉ tới 5.000 USD, gần bằng trị giá một container hàng.
Trong lúc một số công ty thấp thỏm xử lý hàng xuất khẩu có liên quan đến hãng tàu biển Hanjin thì việc nhập và bốc tháo dỡ hàng hóa của tổ chức vn trên tàu Hanjin Chennai thả trôi ngoài bờ hồ Vũng Tàu cũng chạm mặt không ít khó khăn. Theo lộ trình dự kiến, con tàu này chở theo 733 container hàng tới TP HCM tham gia ngày 2/9, nhưng vì sợ bị giữ tàu nên HJS vẫn chưa cho cập Hoa phượng đỏ.
Trước luồng quan niệm bắt buộc tập đoàn chức năng phối phù hợp Tổng công ti Tân Hoa phượng đỏ Sài Gòn nên cho tàu Hanjin Chennai cập Hoa phượng đỏ để tổ chức giải phóng hàng và bắt giữ tàu nhằm gây sức ép cho HJS, vớt vát số tiền phải thanh toán trong trường hợp hãng tàu này chính thức vỡ nợ, bà Bùi Thị Liên Thủy, Giám đốc Công ty TNHH Hải Bằng – HabaSped Logistics, nghĩ là nếu như xử lý theo cách thức này thì sẽ càng thiệt thòi cho đơn vị.
“Khi chúng ta không cấp stay-order (một loại giấy cam kết không giữ của nả của hãng tàu khi vỡ nợ) để họ tiếp tục khởi hành sau khi bốc toá thì tàu sẽ không đồng ý cập Hoa phượng đỏ. Nếu như thời gian kì vọng kéo dài thêm thì phí bồi thường thích hợp đồng càng tăng thêm. Người thiệt nhất vẫn là đơn vị vietnam”, bà Thủy nói.
Một số tổ chức kinh doanh hoạt động trong ngành thực phẩm cho biết, việc tàu lờ lững cập Hoa phượng đỏ gần một tháng cũng có thể làm họ mất trắng lô hàng. “Hàng thực phẩm luôn có hạn dùng, nên lừ đừ hơn 20 ngày cam đoan chất lượng không còn đảm bảo, chưa nói đến hư hỏng hoàn toàn. Chúng tôi giờ như ngồi trên lửa”, đại diện một tổ chức kinh doanh chia sớt.
Bà Hà Xảo Châu, thây mặt Tổ chức kinh doanh CP Thế giới Gốm Sứ Việt, cho nhân thức lô hàng 14 container trễ hẹn này khiến doanh nghiệp chịu phổ biến ảnh hưởng về cả uy tín, trị giá giao dịch và bồi hoàn phù hợp đồng. “Thất thoát đã xảy ra nên không còn cách thức nào khác là đơn vị phải chấp thuận. Nhưng yếu tố chúng tôi muốn bây chừ là sớm kiếm được hàng để bàn ủy quyền công ty đối tác càng sớm càng tốt, chậm chạp trễ này tác động cả một dây chuyền những công ti khác đang chờ nguyên liệu chế biến”, bà Châu nói.
Ngoài những vướng bận bịu về hàng hóa, nhiều doanh nghiệp vietnam còn lúng túng về khoản nợ lớn của HJS. Sau khi có tin tức HJS đệ đơn xin vỡ nợ, phổ quát tổ chức kinh doanh và xí nghiệp Cảng đại dương trong nước đã lên tiếng nợ của hãng tàu này tính đến đầu bốn tuần 9 cho Cục Hàng hải.
Theo số liệu thống kê, hiện HJS đang nợ tiền neo đậu, xếp tháo dỡ hơn 67.000 đô la của Tổ chức kinh doanh CP Hoa phượng đỏ Hải Phòng khoảng 67.000 đô la Mỹ; nợ Tổ chức kinh doanh CP đầu tư và phát triển Hoa Phượng đỏ Đình Vũ khoảng 2 tỷ đồng, Công ty CP Hoa phượng đỏ Nam Hải hơn 1,5 tỷ đồng…
Thây mặt Công ty liên doanh Tạo ra tiếp vận số 1 (Cảng VICT) cho nhân thức, hãng tàu HJS đang nợ khoảng 100.000 đô la, nhưng công ti này xác định việc thu hồi nợ sẽ rất gian truân.
Đáng kể nhất là số tiền phải thanh toán hơn 55 tỷ đồng đối với Tổng công ti Tân Hoa phượng đỏ Sài Gòn. Theo ông Võ Văn Thiệu, Trưởng phòng Kế hoạch buôn bán, thì dù không chối từ nhưng HJS vẫn chưa chính thức lên tiếng xác nhận số nợ trên. Dù vậy, ông Thiệu cho nhân thức công ty vẫn đang khoanh nợ để dồn vào một chỗ khắc phục hàng hóa, đảm bảo lợi quyền cho các tổ chức trong nước.
Phương Đông
Có thể bạn quan tâm: Tin Tức Cập Nhật Nhanh Nhất
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét