Công bố của Tổng cục Thương chính cho nhân thức, trong tháng 10/2012 đã có 124 xe siêu xe được du nhập từ giang sơn vạn đảo này, đạt kim ngạch 1,137 triệu USD.
Xếp trên Indonesia vẫn là những cái tên không xa lạ. Chi tiết, Hàn Quốc tiếp tục dẫn đầu với 788 chiếc trong 04 tuần 10, đạt kim ngạch 9,435 triệu USD; ngay phía sau là đất nước hàng xóm Thái Lan với 293 chiếc, đạt kim ngạch 5,610 triệu đô la Mỹ; Trung Quốc đứng thứ ba với 129 chiếc, đạt kim ngạch 3,477 triệu USD; đứng thứ tư chính là Indonesia và thứ năm là Mỹ với 120 chiếc, đạt kim ngạch 3,715 triệu đô la.
Tương tự, dù mới lần đầu tiên góp mặt trong top 5 song Indonesia không những chỉ vọt lên địa điểm thứ tư, mà còn tiến công bật Nhật Bạn dạng khỏi hàng ngũ.
Thời điểm qua, khi nhắc tới áp lực hội nhập, đến sự lấn sân của xe nhập cảng nguyên chiếc, rộng rãi quan điểm hay bài phân tích, đánh giá vẫn chỉ cơ bản nhắm tới Thái Lan. Tất nhiên, với vị thế như một “Detroit” (thủ phủ của ngành nghề công nghiệp siêu xe Mỹ) tại Đông Nam Á, Thái Lan rõ ràng là một cường quốc công nghiệp siêu xe trong khu vực.
Thế nhưng, đối với vn, nhịn nhường như Indonesia còn ít được để ý hay nói đúng hơn, là chúng ta chưa nhận thức đủ tầm quan trọng mà sức ép từ quốc gia này có thể đem lại.
Năm 2009, câu chuyện về dòng xe chiến lược (6-9 chỗ ngồi và dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít) đã rộ lên và từng được xem như tạo dựng ra một bước ngoặt mới cho định hướng sản xuất công nghiệp siêu xe vietnam. Ngay tại kỳ triển lãm xế hộp năm đó do Hiệp hội Các nhà chế biến xế hộp Việt Nam (VAMA) đơn vị, Toyota đã đem tới giới thiệu một chiếc xe “chiến lược”, chiếc Avanza 9 chỗ ngồi và có dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít.
Chủ tâm của liên doanh choán thị đa số nhất thị trường xế hộp vietnam khi giới thiệu chiếc xe này chính là muốn biểu thị họ hoàn toàn có thể phục vụ tốt chiến lược “xe chiến lược” đã được đề xuất thời điểm đó. Toyota càng tự tín hơn bởi họ đã (và hiện nay vẫn đang) rất thắng lợi với mẫu xe đa dụng Innova, mẫu xe bán nhiều và nhanh nhất và cũng có tỷ lệ trong nước hóa cao nhất tại hoạt động mua bán xế hộp Việt Nam cho đến tận lúc này. Mà xem ra, thực tiễn Avanza là một phiên bản thu bé nhỏ của Innova và đáng lưu ý hơn, chiếc xe đó được tạm nhập tái xuất trong khoảng Indonesia.
Sau khi “xe chiến lược” đi vào ngõ cụt, phấn đấu tăng tỷ lệ trong nước hóa cũng vấp phải gian truân, Toyota đã đổi hướng đầu cơ.
Mới đây nhất, cơ quan oto đến từ Nhật Bản đã quyết định đầu tư 2,7 tỷ đô la để sản xuất đóng gói oto tại Indonesia, một dự án đáng để bất cứ tổ quốc nào trong khu vực thèm muốn, thậm chí ngay cả Thái Lan. Vốn đầu tư cho công trình này tương đương với tổng số vốn mà Toyota đầu cơ tham gia nước này suốt 40 năm quay về đây.
Đã không ít lần, thây mặt các hãng ôtô đều chắc chắn Đông Nam Á là một thị trường lớn mà các hãng chẳng thể bỏ dở, trong đó vietnam là một hoạt động mua bán vô cùng tiềm năng, thậm chí là nhất bởi dân số đông khi mà tỷ trọng người dân sở hữu oto còn quá ít ỏi. Nhất là với viễn ảnh trong khoảng năm 2018, với việc hàng rào quan thuế phần nhiều hoàn toàn gỡ bỏ, thì Đông Nam Á không khác nào một hoạt động mua bán thống nhất.
Nhưng tất cả các cơ quan siêu xe lớn, mà điển hình nhất là Ford và Toyota, đang ngày càng tăng cường đầu tư tham gia Thái Lan và Indonesia. Còn Việt Nam?
Trong cuộc trao đổi với phóng viên vừa qua, Phó chủ tịch Tập đoàn Ford Motors, ông Joe Hinrichs đã cho biết Ford “nhìn thấy tiềm năng lớn tại vietnam, một trong những hoạt động mua bán cần thiết của khu vực Đông Nam Á. Nhưng việc đầu cơ dài lâu cũng cần có sự hỗ trợ từ phía chính phủ trong việc giữ bất biến các chính sách cung cấp đầu tư và thuế”.
Ông Joe Hinrichs cũng nêu lên một thực tiễn và qua đó gợi ý, “trong những năm qua, Thái Lan có sự thay đổi chính phủ khá thường xuyên, song chính sách cung cấp đầu cơ và những chế độ dị thường rất nhất quán, không thay đổi”. Nhìn rộng hơn, Indonesia cũng là một non sông có phổ biến đặc điểm đồng nhất như vậy.
Tham khảo thêm: quảng cáo facebook giá rẻ
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét